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Cet article comprend connaissances Contribution des membres de la communauté Pimax. Les contributeurs de la communauté sont des créateurs indépendants, VR Des joueurs, des adeptes de la simulation de vol, des pilotes de simulation de course et des passionnés qui partagent leur expérience du monde réel pour aider les autres à prendre des décisions éclairées.
Contributeur : Kane 142Sqn , membre précieux de la communauté Discord de Pimax .
Impressions de vol de combat du serveur 4YA Project Overlord
Nous vivons un âge d'or pour la réalité virtuelle et la simulation de vol — un monde dont je rêvais enfant dans les années 90 et au début des années 2000, lorsque je jouais à tous les simulateurs de vol qui me tombaient sous la main. Aujourd'hui, la VR a complètement transformé notre façon de vivre la simulation de vol de combat.
La perception de la profondeur et les mouvements naturels de la tête permettent aux pilotes de suivre visuellement les avions dans le ciel d'une manière impossible sur un écran plat. Cela rend la réalité virtuelle particulièrement exigeante, mais aussi parfaitement adaptée au combat aérien, notamment aux combats aériens de la Seconde Guerre mondiale, où la règle reste d'actualité : « perdre de vue, c'est perdre le combat ».
La plupart des soirs, je joue sur le serveur 4YA Project Overlord WWII , où les affrontements sont fréquents et où maintenir un contact visuel avec les adversaires est crucial. Dans ce contexte, j'évalue mon matériel de réalité virtuelle selon une perspective axée sur le combat : il s'agit de déterminer la qualité des performances du casque lorsqu'on effectue des mouvements de rotation du torse, qu'on vérifie son environnement, qu'on suit les avions et qu'on ressent le niveau d'immersion global.
Ces derniers mois, j'ai volé avec le Pimax Crystal Super , alternant régulièrement entre le moteur optique ultra grand-angle et le moteur optique micro-OLED . Après de nombreuses heures de vol en conditions réelles de combat, des différences intéressantes sont apparues.
Il ne s'agit pas d'un test matériel classique, mais simplement d'un compte rendu de mon expérience avec ces deux modules lors de missions PvP en ligne.
Mon système de mouvement DCS WW2
Mon installation a été construite au fil des ans spécifiquement pour une simulation immersive de vol de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.
Au cœur de mon installation se trouve une plateforme de mouvement DOF Reality H3 , qui fournit des indications de mouvement de l'avion lors des manœuvres. J'utilise également des ceintures de sécurité à tension réglable , qui contribuent à simuler les forces G et me maintiennent fermement en place pendant les combats aériens intenses. Les commandes sont assurées par un joystick FFBeast et un palonnier , tandis que la configuration du cockpit maintient mon corps relativement immobile par rapport à une configuration classique sur un bureau.
Du fait de la position imposée à mon corps, les mouvements de ma tête en réalité virtuelle sont également plus limités. De ce fait, plusieurs caractéristiques du casque sont particulièrement importantes : le confort, le poids, la stabilité du suivi et, surtout, la clarté visuelle lors de l’identification des cibles.
Dans les combats aériens de la Seconde Guerre mondiale, le suivi visuel est primordial. Si un avion ennemi disparaît, même brièvement, derrière la verrière ou des obstacles au sol, l'engagement peut être perdu en un instant.
Moteurs optiques ultra-larges et micro-OLED
Pour moi, ces moteurs optiques Crystal Super privilégient différents aspects de l'expérience de réalité virtuelle.
Le module ultra-large vise à maximiser le champ de vision en réduisant le chevauchement binoculaire. Il en résulte une impressionnante sensation d'immersion périphérique et une vision plus large de l'environnement du cockpit.
Le module Micro-OLED , quant à lui, mise sur la clarté, le contraste et des couleurs vraiment impressionnantes grâce à la technologie d'affichage OLED.
Habitué aux casques à large champ de vision comme le Pimax 8KX et le Crystal original avec ses lentilles grand angle , je pensais initialement que le module ultra-large serait le seul choix possible pour les combats aériens. Cependant, après de nombreux tests en situation multijoueur réelle, les résultats se sont avérés plus nuancés.
Les interfaces faciales sont plus importantes que je ne le pensais.
Lors de mes tests avec différentes interfaces faciales, j'ai constaté qu'elles pouvaient influencer de manière significative à la fois mon champ de vision et mon confort.
Avec le module ultra-large , les coussinets faciaux plus fins ont permis à mes yeux d'être plus proches des lentilles, ce qui a augmenté le champ de vision. Après avoir testé plusieurs options, le coussinet Studioform Tribute a donné les meilleurs résultats avec ma configuration et la forme de mon visage, me permettant d'atteindre un champ de vision horizontal d'environ 125° .
Le module Micro-OLED se comporte différemment car le boîtier de la lentille empêche mes yeux de s'approcher aussi près des lentilles. Avec le coussinet facial en soie standard, j'ai mesuré un champ de vision horizontal d'environ 100° et j'ai constaté que c'était celui qui offrait le meilleur confort global avec le module OLED.
Sur le papier, cela paraît être une différence significative. En pratique, notamment lors des vols de combat, l'écart s'est avéré plus faible que prévu.
Performances au combat : un résultat surprenant
Avant de voler avec le module Micro-OLED, je supposais que le champ de vision réduit limiterait mon efficacité au combat, rendant plus difficile la surveillance de mes arrières, réduisant la perception de la vitesse et risquant de manquer des avions apparaissant dans ma vision périphérique.
Au contraire, c'est souvent l'inverse qui s'est avéré vrai.
Le contraste et la netteté améliorés des écrans OLED ont permis de distinguer beaucoup plus clairement les avions sur le ciel et le terrain. Le suivi des cibles au milieu des obstacles au sol, l'un des défis visuels les plus difficiles dans DCS, est devenu nettement plus facile.
Bien que le module ultra-large offre une vision périphérique plus étendue et une sensation de vitesse plus marquée en regardant vers l'avant, une grande partie de cet espace supplémentaire est occupée par les cadres de la verrière, la structure du cockpit ou un flou périphérique qui n'est pas particulièrement utile au combat dans les avions de la Seconde Guerre mondiale.
Concrètement, l'écran Micro-OLED m'a permis de mieux exploiter la vue dont je disposais déjà.
Comprendre le champ de vision des avions de la Seconde Guerre mondiale
En comparant les deux modules à l'intérieur d'un cockpit de P-51 , un point intéressant est apparu.
Une partie importante du champ de vision supplémentaire du module ultra-large est en réalité obstruée par la structure du cockpit. Sur de nombreux avions de la Seconde Guerre mondiale, la verrière limite la vision périphérique réellement utilisable lorsqu'on regarde droit devant soi.
De ce fait, la différence pratique entre les deux modules devient plus faible que ne le suggèrent les chiffres bruts du champ de vision.
Les avions modernes à verrière en bulle peuvent tirer davantage profit du module ultra-large, mais dans les cockpits de la Seconde Guerre mondiale, l'avantage en termes de clarté du Micro-OLED s'avère souvent plus précieux.
Confort, poids et suivi
Une autre différence notable entre les modules réside dans leur poids. Le module optique Micro-OLED est plus léger, ce qui se ressent particulièrement lorsque je tourne rapidement la tête pour suivre des cibles et vérifier mes arrières.
Les performances de suivi sont également excellentes. Le système de suivi SLAM inside-out du Crystal Super s'est avéré stable dans ma configuration, même avec la compensation de mouvement activée sur le système DOF Reality. J'utilisais auparavant le suivi Lighthouse avec d'anciens casques, mais en pratique, cela ne me manque pas.
Les deux modules sont confortables, mais lors de longues sessions de combat aérien de plusieurs heures, le module OLED plus léger a tendance à avoir l'avantage.
Réflexions finales
Les deux moteurs optiques disponibles pour le Crystal Super sont excellents, mais ils privilégient des atouts différents.
Le module ultra-large est idéal pour les pilotes qui souhaitent une immersion maximale et une vision périphérique aussi large que possible.
Le module Micro-OLED , quant à lui, excelle en termes de clarté, de contraste et de visibilité de la cible.
Pour mon utilisation spécifique – les combats aériens PvP de la Seconde Guerre mondiale – je reviens systématiquement au module Micro-OLED . Malgré un champ de vision plus restreint, la meilleure netteté visuelle facilite le maintien du contact visuel avec les avions ennemis, ce qui fait une réelle différence lors des combats aériens. De plus, les couleurs sont superbes !
Les pilotes qui privilégient l'immersion visuelle préféreront peut-être l'écran ultra-large (par exemple, lorsqu'ils pilotent des simulateurs de vol civils), mais pour mes vols de combat en compétition, la clarté du module Micro-OLED s'avère être un avantage décisif, tout en améliorant l'immersion grâce à un contrôle plus précis du combat.
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Regardez la comparaison vidéo complète ici :
Écrans Crystal Super Ultrawide vs Micro-OLED pour les combats aériens PvP de DCS WWII
À bientôt dans les airs !
